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谷輪壓縮機制冷雙系統噪音簡介

壓縮機行業網 編輯:admin 2020-12-23

沈陽谷輪壓縮機雙制冷系統 噪聲已被視為嚴重污染之一。

制冷壓縮機作為家用制冷設備的動力源和心臟,制冷壓縮機的 噪聲問題,以成為衡量其綜合性能的一個重要指標。實際上對于一臺壓縮機來講,大部分噪聲都是由于殼體被某些噪聲源激發所產生的(例如被彈簧、制冷劑壓力脈 動、排氣管、潤滑油量等激發)。但壓縮機的噪聲源和傳遞途徑復雜多樣,這就給壓縮機的消聲降噪帶來了很大困難。制冷壓縮機的主要噪聲源由進、排氣輻射的空 氣動力噪聲、機械運動部件蘇州谷輪壓縮機 產生的機械噪聲和驅動電機噪聲三部分組成:
 
空氣動力噪聲   壓縮機的進氣噪聲是由于氣流在進氣管內的壓力脈動而產生的。進氣噪Copeland壓縮機聲的基頻與進氣管里的氣體脈動頻率相同,與壓縮機的轉速有 關。壓縮機的排氣噪聲是由于氣流在排氣管內產生壓力脈動所致。排氣噪聲比進氣噪聲弱,所以,壓縮機的空氣動力性噪聲一般以進氣噪聲為主。 機械噪聲   壓縮機的機械性噪聲,

一般包括構件的撞擊、摩擦、活塞的振動、氣閥的沖擊噪聲等,這些噪聲帶有隨機性,呈寬頻帶特性。 電磁噪聲   壓縮機的電磁噪聲是由電動機產生的。電機噪聲與空氣動力性噪聲和機械性噪聲相比是較弱的。壓縮機噪聲源中進、排氣空氣動力性噪聲最強,其次為機械性噪 聲和電磁噪聲。通過深入研究,可以進一步認為壓縮機噪聲主要來自殼體振動(系由彈簧、制冷介美國谷美國谷輪輪美國谷輪質壓力脈動和吸、排氣管以及潤滑油激 勵產生)并向周圍空氣介質傳播而形成噪聲。

噪聲治理   圍繞降低壓縮機輻射噪聲,眾多文獻提出了一系列的降噪減振措施和方案:增加殼體結構整體剛性以提高共振頻率且降低振動幅值;避免殼體曲率的突變,對于 曲面而言,固有頻率與曲率半徑成反比,因此殼體形狀應采用最小的曲率半徑;將懸掛彈簧支承移至具有較高剛性的位置;殼體應采用盡可能少的平面;彎曲應艾默 生閥件力與膜應力的耦合(只出現在曲面上)會使殼體本身具有較大的剛性,因此壓縮機殼體應盡可能少地采用平面結構。   避免排氣管路和冷凝器的激勵,優化谷輪半封閉壓縮機排氣氣流脈動,采用在排氣管路中引入附加容積的方法來消除壓力脈動譜中的高階諧波量;采用非對稱的 殼體形狀;具有對稱結構意味著具有三維主軸,沿主軸應力最大且阻力最小。因此具有不對稱壓縮機殼體結構意味著能夠大大減小沿某一主軸方向作用力同時出現的 幾率;設置進、排氣消聲器,封閉式壓縮機中的消聲器一般為抗性消聲器,它利用管道截面變化、共振腔引起聲阻抗改變來反射或消耗聲能,或利用聲程差使聲波相 位相差180度來抵消消聲器內的噪聲。

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